Planning

On time is too late

Une fois employé en compagnie aérienne vous recevrez un badge magnétique indispensable dans votre quotidien, ce dernier ne devra jamais vous quitter. Cette carte vous est délivrée par les autorités aéroportuaires et représente le sésame pour travailler à l'aéroport. En effet, on l'obtient après une enquête de "moralité" (sur la base de fichiers police, gendarmerie, services de police spécialisés...) et devra être renouvelée après un certain nombre d'années. Dessus y sera inscrit votre numéro d'employé, votre nom ainsi que la date d'expiration. Cette carte vous permettra également d'accéder aux locaux de votre compagnie où se trouve les salles de briefing, les salles de repos ainsi que les espaces informatiques depuis lesquels vous pouvez vous "check-in". Un moyen pour la compagnie de vérifier votre ponctualité. 

Vous devrez faire votre "check-in" une heure avant le départ de votre vol, S'ensuit le briefing: c'est à ce moment là que vous ferez connaissance avec l'équipage de cabine, les pilotes vous rejoindront un peu plus tard pour vous communiquer les conditions météorologiques ainsi que les durées de vol.

Lors du briefing qui dure une dizaine de minutes, votre chef de cabine vous communiquera le nombre de passagers (en business et en économie) et leurs spécificités telles que présence de personne à mobilité réduite, de célébrités ou bien de "staff" qui pourraient vous prêter main forte en cas de situations inattendues (évacuations, cas médicaux etc.)

Votre chef de cabine vous fera part du nombre de repas spéciaux commandés au préalable par des passagers (repas kasher, musulman, végétarien, sans gluten etc). L'organisation du service et la répartition des tâches seront aussi abordées.

Le briefing comporte également une partie sécurité, sûreté et médical qui est là afin de tester vos connaissances dans ces différents domaines mais surtout pour s'assurer que vous connaissez vos procédures en cas d'urgence.  

Pour cela, le chef de cabine posera une question ou simulera une mise en situation d'urgence. Par exemple :

- Feu toilette. Que doit-on faire? Actions immédiates à entreprendre? Où se trouve l'équipement requis? 

- Cas médical, passager inconscient sur son siège.  Action à entreprendre ? Matériel médical à disposition ?

Il est important également pendant le briefing de mettre l'emphase sur les termes communication, esprit d'équipe, et bonne humeur afin que la journée se déroule dans de bonnes conditions 

Avant votre arrivée à l'avion un passage à la sécurité s'impose. Tous les jours le même rituel, vider ses poches, retirer sa ceinture, ses chaussures, son ordinateur, et ses produits liquides. Une fois rhabillé vous monterez à bord d'une navette qui vous conduira au point de stationnement de l'appareil. 

To be continued...

L'Europe au monde...

Comme je vous l'ai mentionné dans mon premier article, je suis personnel navigant sur court et moyen-courrier et je ne souhaite pas faire de long-courrier pour le moment.

Un jour en parcourant des articles sur la toile j'ai pu tomber sur ce témoignage :

"I loved flying, however there were many pitfalls as well as benefits to the job. Yes, I was lucky enough to cross the world’s busiest zebra crossing in Tokyo, I did hand-feed a giraffe in Nairobi, and I did top up my tan in Rio. But the reality is that although I did experience these wonderful things, I wasn’t able to make the most of them because I was constantly so incredibly tired. With rarely over 24 hours in a destination, night flights and time differences to deal with, my body rarely recovered from one trip before I was off on the next. I was constantly wishing for my bed and often missed out on going out and doing things down route because I was so tired. All I wanted to do on my days off was to sleep."

 

N.B: le long courrier permet de parcourir le monde, cependant de nos jours les escales seront pour la plupart de seulement vingt-quatre heures ce qui ne vous laissera pas beaucoup de temps de combiner repos et loisirs.

Ces quelques phrases m'ont confortée dans l'idée que le long-courrier ne serait pas un train de vie qui me correspondrait à long terme.

En parlant de train de vie, voilà ce à quoi vous pouvez vous attendre en travaillant sur court et moyen-courrier:

À la recherche d'un rythme de vie à part, vous aurez des horaires décalés. En effet, vous serez amenés à vous lever a trois heures et demie du matin et à terminer votre journée vers les quatorze heures et ce, pendant plusieurs jours consécutifs. Ou à l'inverse, débuter votre journée à quinze heures pour la terminer à vingt-trois heures. Veillez à Une bonne hygiène de vie et une bonne gestion de votre sommeil si vous voulez tenir le rythme. 

Par ailleurs, pour les adeptes de samedi, dimanche, Noël et jours fériés vous pouvez dès à présent faire une croix dessus. Vous serez le plus souvent au repos en milieu de semaine plutôt qu'en week-end.

La vie sur court-courrier sous entend également plusieurs vols par jour et de ce fait de nombreux décollages et atterrissages. A vos oreilles futurs PNC! Ne pas être fragile des oreilles est un des critères primordial si vous souhaitez exercer cette profession longtemps.

Transporter vos passagers d'un point A à un point B et vice-versa sera votre quotidien.

Attendez vous donc à passer huit voire douze heures d'affilé dans un avion, mieux vaut ne pas être claustrophobe

Le challenge aussi sera de rester bien apprêté tout au long de votre journée : maquillage, cheveux, bonne humeur et tenue

Par ailleurs vous aurez également pas mal de temps libre en dehors du travail pour vous reposer ainsi que pour voyager en prenant votre temps et à moindre coup ;)

Et si je devenais hôtesse de l'air...

Dans cet article vous trouverez des réponses aux questions que vous pourriez vous poser sur le métier de Personnel Navigant Commercial. Plus précisément les questions que je me suis posées lorsque j'ai voulu devenir hôtesse de l'air au cours de mon master d'anglais.Par ailleurs si vous pensez à d'autres questions auxquelles je n'aurai pas encore répondu, n'hésitez pas à me les suggérer.

Comment devenir hôtesse de l'air?

Vous parlez couramment anglais, possédez un baccalauréat, avez 18 ans et mesurez 1m58 minimum (certaines compagnies sont très regardantes concernant ce critère) vous pouvez dores et déjà postuler dans une compagnie étrangère, pas besoin de passer la visite médicale dans un centre d'expertise médicale se trouvant en France ou de détenir le Cabin Crew Attestation (CCA) car c'est la compagnie qui vous formera en interne après votre réussite aux sélections.


Comment s'appelle le diplôme d'hôtesse de l'air?

Avant de se lancer dans cette aventure il est important de savoir que seules les compagnies françaises nécessitent le Cabin Crew Attestation (CCA), anciennement appelé Certificat de formation à la sécurité (CFS) ou bien encore Certificat de sécurité sauvetage (CSS), grands nombres de compagnies étrangères telles qu'EasyJet, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Swiss, Finnair, British Airways recrutent chaque année sans demander ce diplôme. Cependant le CCA est toujours un plus sur votre CV. Ce dernier montre votre intérêt et votre motivation pour le métier de PNC et atteste que vous possédez des connaissances en terme de sécurité et de sûreté Dans le domaine de l'aviation 

Avec quel niveau d'étude?

Minimum être titulaire d'un Baccalauréat qu'il soit technique ou général peu importe

Combien dure la formation pour devenir hôtesse de l'air?

D'après l'organisme dans lequel j'ai passé mon CCA il faudrait compter:

"154 heures de formation au total en discontinu réparties sur 5 semaines

• 3 semaines de formation: 112 heures de formation théorique dont entrainement aux QCM et Examen blanc + Test d’anglais TOEIC blanc.

• Présentation à l’examen national du CCA « Théorique » : examen écrit de type « QCM » de 1h45 portant sur le contenu des cours travaillés lors de la formation.

• Trois semaines plus tard, réception des résultats des stagiaires communiqués par la Direction Générale de l'Aviation Civile (DGAC). Dans un délai d’un à deux mois après l’obtention de la partie théorique début de la formation pratique.

• Pratique: AEROSCHOOL est Centre d’Examen de la DGAC : formation et examen au sein de nos locaux.

• 6 journées de formation : 42 heures de formation pratique.

• Présentation à l’examen national du CCA partie « pratique », dans notre Centre d’Examen AERO SCHOOL

Informations sur Aeroschool

Quel est le contenu du CCA?

D'aprés le site internet d'Aeroschool: 

T représente les cours Théoriques et P les cours Pratiques

• Formation à la lutte contre le feu et la fumée (T + P).
• Entraînement à la survie en milieu aquatique (P).
• Sûreté
• Formation à la survie adaptée aux zones d’opérations (T + P).
• Instructions concernant les premiers secours (T + P).
• Formation à la survie et hygiène appropriée (T + P).
• Effets physiologiques en vol (T).
• Gestion des passagers (T + P).
• Communication (T + P).
• Discipline et responsabilités (T + P).
• Gestion des ressources de l’équipage (facteurs humains) (T + P).

Faut-il passer une visite médicale?

Si vous prévoyez de passer votre CCA dans un des centres de formation en France agrées par la DGAC il est préférable de passer votre visite médicale avant car au cours de cette visite si le personnel médical vous déclare inapte vous pourriez regretter vos 2000€

Liste des centres pour passer la visite médicale

Combien de centres de formation en France?

Liste des centres de formation CCA en France et Domtom

Combien ça coûte?

Tout dépend des instituts mais comptez au minimum 1790€

Quelles sont les compagnies qui recrutent?

EasyJet, l'armée de l'air, Swiss, Bristish Airways, Finnair, Emirates, Qatar Airways, Etihad, Aigle Azur

Grands nombres de compagnies recrutent chaque année certes en CDD au départ et plutôt pour les périodes estivales mais si vous faites du bon travail vous aurez une possibilité d'obtenir un CDI ou de voir votre CDD reconduit

Bons nombres de compagnies étrangères vous proposent des CDD un peu plus long que les compagnies françaises de 6 mois minimum à 3 ans. 

EasyJet: Vous débutez avec un CDD de 6 mois renouvelable après une période de carence (vous allez beaucoup entendre ce terme qu'est carence dans l'aérien - c'est une période de 2, 3 mois voire plus pendant laquelle vous ne volez pas mais vous percevez le chômage. A la fin ce de cette période la compagnie aérienne peut vous rappeler pour vous proposer un nouveau CDD)

Ou bien selon les besoins de la base vous pouvez obtenir un CDI (nouveaux avions sur la base...)

Volotea: Vous débuterez également par un CDD puis si vous faites du bon travail tout au long de votre période de CDD vous avez une chance d'obtenir un nouveau CDD avec une carence extrêmement courte (comme 1 semaine de carence par exemple, je parle en connaissance de cause)  

Parlons salaire?

Je parle toujours en connaissance de cause j'ai commencé ma carrière chez Volotea avec un salaire de 1000€ mais cela en valait la peine car Volotea est une superbe compagnie où nous apprenons beaucoup. Elle m'a également permis de faire mes premiers pas dans  l'aérien. Grâce à cette compagnie dans laquelle je suis restée 8 mois j'ai pu prendre de l'expérience qui m'a beaucoup servi pour postuler dans les autres compagnies

Ensuite chez EasyJet mon salaire de base était le SMIC puis venait se greffer les heures de vols. En moyenne entre 70h et 75h de vol vous obteniez un salaire net avoisinant les 2000€

A présent chez Swiss mon salaire est d'au minimum 3000€ par mois peu importe le nombre d'heures de vol

En deux ans dans l'aérien j'ai pu tripler mon salaire.
Ce qu'il faut retenir est que le salaire varie d'une compagnie à une autre et donc il est très dur d'en faire une généralisation.